Riding Impression (Honda GL Pro)

Sejak pertama kali belajar mengendarai motor, Honda GL Pro 145cc (1989) adalah tunggangan saya. Sering saya pakai buat perjalanan dari Kartasura ke desa Manyaran, WonogiriSoal  mesin, motor ini masih CKD dari Jepang. Masih teringat dalam benak saya, terdapat faktur yang mencantumkan pengangkutnya kapal Altair Ace II. Menganut perbandingan silinder Overbore, diameter x langkah 61×49.5mm, perbandingan kompresi 9.2-9.3 : 1, serta pengapian CDI. Suara mesin cukup halus walau noken as tidak menggunakan ball bearing, selain itu juga material silinder dan pistonnya cukup bagus sehingga celah piston dan silinder  menurut teman saya mekanik ahass kurang dari 0.05mm. Yang paling bermasalah pada motor saya waktu itu adalah spool magnet. Menginjak tahun ke 4 spool magnet rusak, padahal waktu itu orsi-nya mencapai harga hampir 250 ribu rupiah. Karena dana terbatas saya menuju bengkel alternatif. Itupun menurut bengkel hanya bertahan kurang lebih 1 tahun. Dengan ongkos 25 ribu rupiah, dilakukanlah spool ulang. Kemudian juga perbandingan kompresi yang terlalu tinggi, tanpa system dekompresi ternyata dengan suksesnya telah mematahkan pegas kick starter sebanyak 2 kali & tuas kick starter sebanyak 2 kali juga sebagai akibat tendangan balik pada mesin. Pengguna GL Pro seri lama biasanya hafal dengan masalah ini. Untuk frame, menganut rangka pipa pola berlian seperti Honda. Sambungan las di rangka bahkan lebih halus daripada GL Pro Neotech. Lengan ayun belakang yang kurang presisi agaknya memang permasalahan sejak dulu. Ngakalinya gampang, tinggal bawa ke bengkel press body. Hal ini diakibatkan kesalahan ekspedisi yang mengikat lengan ayun terlalu kencang (seharusnya tidak boleh mengikat di lengan ayun). Air Suspension, salah satu yang saya sukai walau saya sendiri jarang memeriksanya. Tekanan yang dianjurkan kalau tidak salah sekitar 0-7psi, namun agak sulit mencapai tekanan maksimal ini. Dengan volume udara yang sedikit dan penempatan yang kejepit, pengukuran jadi agak rumit. Terlalu tinggi tekananpun akan mengakibatkan suspensi menjadi terlalu keras & sil rawan bocor. Suspensi belakang tidak berbeda dengan megapro, baik secara fisik maupun fitur, menyediakan 5 setelan preload. Masa itu sangat sulit untuk mencari perbandingan terhadap motor saya kerena rata-rata motor non Honda hanya bermain dengan mesin 2 tak. Kalaupun ada hanya Kawasaki Merzy, itupun usianya tergolong tua. Kecepatan maksimal yang berhasil saya raih 130kph, dengan akselerasi yang menurut saya mantap. Mesin, menurut manual book mampu menghasilkan daya diatas GL Pro Neotech (saya lupa berapa pasnya, yang jelas versi manual book diatas 15hp) dan pada usianya di tahun ke 5 masih mampu bejaban dengan GL Pro Neotech 160cc terbaru. Handlingpun cukup anteng di kecepatan tinggi karena memiliki sudut rake yang besar, sedikit repot ketika melewati jalan yang padat, waktu itu kota Solo yang padat ada disekitaran Pasar Klewer. Jauh lebih lincah RX King yang sudut rakenya tegak. Untung bobot yang ringan, 103kg tidak terlalu menyulitka. Kemampuan deselerasi juga cukup baik dengan penggunaan caliper discbrake single piston & brake pad keluaran Nissin yang cukup pakem (cenderung terlalu pakem) dan berhasil menjungkalkan paman pada bulan ke-3 kepemilikan motor saya. Rem belakang sama dengan Megapro, tromol.

Sekitar Akhir tahun 1995 saya beralih menggunakan Honda GL Pro Neotech. Didukung mesin Neotech, generasi Tiger, masih mengandalkan perbandingan Overbore, diameter x langkah 63.5×49.7mm, perbandingan kompresi turun menjadi 9.0 : 1 dan pengapian menganut CDI, namun kali ini tidak lagi arus AC, melainkan DC. Perubahan minor di sektor mesin tercatat pada noken as yang menggunakan ball bearing, tensioner manual menjadi otomatis, karburator dilengkapi Air Cut Valve. Menurut para mekanik korek mesin sih materialnya masih lebih unggul yang GL Pro lama (145cc). Terbukti celah antara dinding silinder (liner) yang lebih lebar, otomatis suara mesin sedikit lebih kasar. Powerpun turun dikisaran 14.7hp. Sejak awal pakai saya gunakan BBM Premix 94, efeknya ke exhaust jadi cepat kropos dalemannya dan ada 1 sekat didalamnya yang lepas. Permasalahan frame kebetulan tidak terjadi di GL Pro saya yang kedua ini, hanya pengerjaan sambungan las terkesan lebih kasar. Entah pengamatan saya keliru atau tidak, lengan ayun belakang GL Pro Neotech terlihat lebih kotak dari GL Pro lama saya. Dengan perbedaan lebih banyak di sektor mesin, dan rangka yang sama tidak ada perbedaan samasekali dalam hal sensasi berkendara. Sempat saya modifikasi ngikut trend ceper, namun gak terlalu ekstrim & hanya bertahan sebentar karena bermasalah di jalan yang berpolisi tidur. Performa secara umum tidak terlalu banyak peningkatan, akselerasi sedikit lebih lambat daripada seri lama, kemungkinan pengaruh perbandingan gigi transmisi. Dan bobot yang meningkat 3kg menjadi 106kg. Top speed standar yang mampu saya capai ketika baru adalah 130kph. Suara knalpot sedikit lebih cempreng, beda dengan edisi lama yang bulat nge-bass. Tidak lama saya memiliki motor ini, karena sekitar tahun 1999 saya mengalami kecelakaan terbesar saya menabrak Astrea Prima pada kecapatan 140kph (sudah dimodifikasi) membuat motor terpelanting & merusak main Frame. Untung saat itu saya selamat